Pénzpiac kategória bejegyzései

Nemzeti mobilfizetés

A Közbeszerzési Döntőbizottság (KDB) május eleji határozatát a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. tudomásul veszi, annak ellenére, hogy szakmailag vitathatónak tartja. A társaság szerdán közölte az MTI-vel, hogy 2013. szeptember 30-án elindítja a Nemzeti Mobilfizetési Rendszert, melynek lényege, hogy azoknak a közszolgáltatásoknak a mobilfizetéses elérését biztosítja, melyek a közösségi közlekedéshez kapcsolódnak.

A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. ajánlati felhívását a Közbeszerzési Döntőbizottság megsemmisítette, továbbá 5 millió forintra bírságolta őket. A társaság hirdetmény közzététele nélküli tárgyalásos eljárással, 800 millió forintos hitel felvételét kezdeményezte, ötéves futamidőre, mely a Mobilfizetési Rendszerhez szükséges informatikai rendszer kiépítéséhez szükséges költségeket fedezné. A KDB szerint a probléma az, hogy a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. jogsértő eszközökkel választotta meg az eljárás módját, hiszen annak törvényi feltételei nem adottak. Abban az esetben alkalmazhatta volna a hirdetmény nélküli tárgyalásos eljárást, amennyiben a beszerzési igény, előzmények nélkül, váratlanul valósul meg. A Közbeszerzési Döntőbizottság véleménye szerint viszont, ebben a helyzetben nem ez történt. A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. tagadja a sajtóhírekben megjelent közleményt, miszerint a társaság megsértette a Közbeszerzési Hatóság felé fennálló adatközlési és tájékoztatási kötelezettségét. Szerintük ez valótlan állítás, mely sérti a társaság jó hírét. A törvényben és határozatban foglaltak szerint a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. kötelessége az, hogy felépítse és működtesse a Nemzeti Mobilfizetési Rendszert. A közlemény szerint 2013. szeptember 30-tól a mobilfizetési rendszer biztosítja a mobilparkolás és autópálya-használati díj mobilfizetését. A társaság garantálja a szeptemberi határidő betartását, ezért az elkövetkezendő időszakban a legfontosabb a partnereivel való szerződéskötés gyakorlati előkészítése lesz. A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. júniusban tervez sajtótájékoztatót a rendszer indulásának előkészítéséről, továbbá egy közvélemény-kutatás eredményéről, mely a hazai mobilfizetési szokásokat méri fel.

Sokféle hitel létezik, de…

Sokféle hitel létezik, de az egyik legnépszerűbb az autóhitel. Ennek több oka is van. Egyrészt nincs szükségünk fedezetre, hiszen a megvásárolni kívánt gépkocsi fedezetet is jelent egyben.  Ezért az elbírálás sem olyan szigorú, mint más hitelek esetében.

FinanszírozásMásrészt az autókereskedők is próbálnak minél kedvezőbb ajánlatokkal előrukkolni, hiszen nagy a konkurencia, muszáj valamivel meggyőzniük a vevőket, hogy őket válasszák. Az autóhitel legjellemzőbb formája a gyorshitel. Ez nagyon kedvező, hiszen a hitelező korlátlanul használhatja autóját a futamidő alatt. Gyors az elbírálás, kedvezőek a feltételek, a hitel összege akár az autó 80%-át is elérheti. Vannak különbségek a hazai és külföldi hitelezők között. Magyarországon a statisztikák azt mutatják, hogy kevés esetben tart ki az ügyfél a futamidő végéig. Sokszor pénzügyi gondok miatt, vagy épp másik autó vásárlása okozza ezt. Figyelembe kell venni, hogy ilyenkor persze további költségekre is számíthatunk. Ami még szembetűnő különbség, hogy míg más országokban általában három évre igénylik a hitelt, nálunk hat év a jellemző. Ez utóbbi természetesen nem a hitelezőnek kedvez, hanem a banknak, hiszen jóval kedvezőtlenebb a törlesztő részlet, és sokáig csak a kamatokat fizeti az ember, a gépkocsi árát csak kis százalékban. Ha rászánjuk magunkat arra, hogy hitelt veszünk fel, nagyon körültekintőnek kell lennünk. Vannak befolyásoló tényezők, melyeket figyelembe kell venni. Például, ha deviza alapú hitelt választunk, fontos, hogy tisztában legyünk azzal, hogy az árfolyam ingadozás akár növelheti is törlesztő részletünket. Illetve további díjakra is számíthatunk (súlyadó, biztosítás).

A biztonság (szekuritás)

A likviditás biztosítása volt az első lépés az induló kereskedelmi bankok biztonságának megteremtéséhez. Nyilvánvalóvá vált, hogy a kereskedelmi bankok biztonságát a kockázat elfogadható, a kockázati veszteség kivédhetőségét lehetővé tevő szintje nyújtja biztonságos kihelyezés érdekében már a hitelnyújtás előtt egyértelműen tisztázni kellett a hitel időbeni, lejáratkor való visszafizetésének feltételeit. A kétszintű bankrendszer működésének kezdetén a biztonság és a fizetőképesség követelményei szükségszerűen meg kellett, hogy előzzék a jövedelmezőségi törekvéseket.

Használtautó árcsökkenés?

A piac törvényei megkövetelik, hogy a használtautók ára is kövesse az újautók vételárának csökkenését, mivel az mégsem lehetséges, hogy egy teljesen használatlan olcsóbb legyen, mint egy egy-két éves azonos modell, így ezek az árak is – kicsit megkésve -, de aztán meglehetősen meredeken elindultak lefelé.

2009 őszére már körülbelül 30 százalékkal olcsóbban lehetett hozzájutni az autókhoz. Az alacsony árak és a soha nem látott bő kínálat miatt most nagyon megéri használtautót venni, talán ennek köszönhetően, szép lassan beindul a piac forgalma. Persze egy jó példány kifogásához nem kevés szerencse és éles szem kell. Ami ezt hátráltatja, hogy nemcsak az újakra, hanem a használtakra is egyre nehezebb autóhitelt kapni manapság. Bár meg kell említeni, hogy igaz, hogy a kínálat nagyon nagy lett az utóbbi időben, de a minősége erősen romlott. Ez több dolognak is köszönhető. Egyrészt a jó állapotban lévő, magasabb kategóriás autók tulajdonosai is úgy döntöttek, hogy kivárják a válság végét, és inkább tovább használják a régi gépkocsijukat. Pedig pont ez a réteg volt az, aki gyakran cserélte autóját, valamint e kocsik esetében volt a legmeredekebb az áresés. Gyakran egy év alatt felére zuhant az áruk, így a használtpiacon ezek számítottak mindig is a legjobb vételnek. Másik ok, amiért a kínálat összetételében minőségi romlás következett be az az, hogy a magánszemélyek által külföldről behozott, jobb állapotban lévő használtautók száma jelentősen csökkent az utóbbi időben.

Ha mégis feltűnik egy újabb, jól karbantartott darab a piacon, arra a már rutinos vevők általában gyorsan lecsapnak. Éppen ezért, ezeknek az autóknak az ára magasabb. Mellettük, pedig ott van a sok eladhatatlan, leharcolt példány, pedig ezeknek az ára folyamatosan esik, még sincs rájuk kereslet. Ebben persze szerepet nagy szerepet játszik az is, hogy alig akad pénzintézet, aki jelen körülmények között bevállalja egy használtautó finanszírozását. Vannak márkák, amelyeknek így a válság közepette is sikerült javítani a pozíciójukat a használtautó-piacon. Ezek mind a magasabb kategóriákba tartoznak. Ilyenek a BMW, a Volvo, az Audi és Mercedes. Ezeken kívül szinte minden márka vesztett a piaci részesedéséből, legnagyobb mértékben az Opel.

A válság hatására jelentősen megnőtt a bankok által lefoglalt és eladásra ítélt autók száma. Ezek az autók sok esetben elég újak, 1-3 évesek és egy-egy árverés alkalmával, akár a piaci árnál 300 ezer forinttal olcsóbban is hozzá lehet jutni. Mivel az utóbbi időben nagyon megszaporodtak az ilyen licitek, valószínűleg ezek is szerepet játszanak a használtautók vételárának lejjebb kényszerítésében. Hátrány az ilyen autóvásárlásnak, hogy a vevő nem győződhet meg kellőképpen az adott autó állapotáról, aminek sokszor az a következménye, hogy amit a vásárláson megspórol, azt egyből fordíthatja szervizre. A bedőlt autóhitelek miatt visszavett autók előző tulajdonosának sokszor a nehéz anyagi helyzetéből fakadóan már nem futotta karbantartásra. Az autó megtekintésére a licit ideje alatt adódik lehetőség, viszont a kipróbálására már sajnos nem.